松滋2台6线动了，荆州南向换了棋盘

荆州人还在聊荆北新区的时候，松滋那座2台6线、8000平方米的新站房，已经悄悄启动了深化设计——这是荆州真正意义上的第二座高铁站。
一、松滋站：荆州南向的"局界站"
宜常高铁是国家呼南通道组成部分，北起宜昌北，经宜都、松滋，入湖南澧县、临澧至常德，全长约234公里。松滋站选址新江口街道柘树垸村，距城区约5公里，2台6线、站房8000平方米，在湖北县级站里属偏大配置，比同线的宜都站、长阳东站（均为2台4线、6000平方米）高一档。

它还是一座局界站——宜常通车后，松滋可经宜昌北衔接沿江、荆门方向，也可经常德接入常益长高铁前往长沙及粤港澳，对长期以焦柳普速和公路出行为主的松滋来说，是从普速为主转向350高铁的重要变化。站区带动的高铁新区约21平方公里，后续可服务白云边酒业、磷化工客户通勤和洈水旅游客流组织。
二、荆州站北站房：老站升级，4台9线
很多人以为荆州高铁强是因为城区荆州站越建越大，其实在营高铁客运长期主要只靠这一座站。荆州站本身在汉宜铁路既有基础上推进北站房扩建，新建北站房建筑面积约1.6万平方米；原站场为3台8线，新增岛式站台1座、到发线1条后形成4台9线规模，与既有汉宜站房分别服务不同方向客流。

2024年底随荆荆高铁投用的北站房，候车厅里有"虎座凤鸟架鼓"浮雕，带楚文化印记；往北经襄阳可直达郑州、西安方向，宜荆荆都市圈的高铁"圈"由此成形。
三、李埠长江公铁大桥：南向跨江的硬锚点
荆州眼下最硬核的工地，在长江荆江段最弯的那道河曲上。李埠长江公铁大桥全长7.91公里，主桥1723米，主跨1120米，是世界最大跨度的双层钢桁梁斜拉—悬索协作体系公铁两用桥——上层是双向六车道的二广高速改线，下层中间预留双线荆岳城际铁路（设计时速250公里），两侧再各布一条双向四车道一级公路。

2026年节点密集：2月南北主塔封顶，8月5日先导索飞跨长江，9月16日首段重1460吨的钢桁梁吊装就位，10月初转入主缆架设，按项目方口径2027年年中全桥合龙、年底建成通车。一座桥先替一条路站好位置，荆岳高铁一旦立项，跨江这一段不用从零开始。
四、三片区域谁先吃到红利
松滋（高铁新区21平方公里）：等宜常通车，接宜昌北与常德双向客流，服务白云边、磷化工、洈水旅游。荆北—城北片区：荆州市已启动城北片区整体性规划提升专项研究，荆北新区聚焦高铁枢纽、商务商贸、综合服务提质增效，城北新区聚焦新兴产业、生态居住、文体休闲功能补位。李埠过江通道沿线：大桥2027年底通车后，南向直连公安埠河，荆州"十五五"期间正推动荆岳高铁、武张高铁江汉平原段纳入国家规划并开展前期研究。荆州这次不是单纯"多建一座站"，而是把松滋南向局界站、荆北站城一体、李埠跨江公铁桥三件事串起来——松滋接呼南通道、荆北接宜荆荆都市圈、李埠接荆岳未来线，三层摞起来才是"江汉平原区域中心城市"的真实含义。

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